STYLE124

オートバックスの一部店舗で始まる"ACTIVE CAR CHECK"というBOSCHのアナライザーを使った愛車診断メニューの無料キャンペーンに行ってきました。
このような診断結果が出ました。


続きを読む

診断結果レポート
【バッテリー診断】
スタータ容量	90%　　　　　　　（50%以下　要注意）
スタータ電圧	12.62V　　　　　　　（基準値10V以上）
【システム診断】
異常コード	あり
記憶コード名称	・ECUバリューションコーディング欠落　・トランスミッション過負荷保護 ・コントロールユニット故障　・GAS/クルーズコントロール信号
消去後	なし
【４ガステスター】
	アイドル回転時	約2500rpm時	基準値（ヨーロッパ基準値）
CO	0.452%	0.602%	0.3%以下
HC	143ppm	124ppm	100ppm以下
CO2	14.37%	14.21%	14.5〜16.0%
O2	0.95%	0.78%	0.1〜0.5%
ラムダ	1.024	1.022	1.03〜0.97
【エンジン診断】
クランキング回転	未計測
クランキング電流	未計測
クランキング電圧	未計測
エンジン圧縮圧力	未計測
スパーク時間(1msec)	未計測

■バッテリー診断
前回のバッテリー交換が去年の１２月ですから、まあこんなもんですかね。

■システム診断
エラーが４つも出ました。
今年の初めに、エンジンハーネスとHFMコントロールユニットをそれぞれ別々の整備工場で行いましたが、どちらの時も備え付けのダイアグノーシスでは、コントロールユニットの故障はエラーとし発見できなかったので、コントロールユニット故障に関してのエラーが残ったままになっていたのかもしれません。
コーディング欠落に関しても、コントロールユニット交換をした整備工場のダイアグではコーディング項目にない作業だったのかもしれません。
クルーズコントロールに関しても、以前から時々効かなくなっていましたが、エラーが入っていた事はなかったので、今まで診てもらっていたダイアグでは拾えない項目だったのかもしれません。
これは、クルーズコントロールを直さなければ、再発するでしょう。
あと、トランスミッション過負荷保護という項目が一番気になるのですが、心当たりがないので、普段乗ってる妻がシフトミスでもやらかしたのかも。
家庭不和の原因にもなりかないので、深くは詮索しないことにします。（笑）
一応、エラーを消去してもらい、診断が終わった後に再度エラーチェックしてもらった時には、エラーは全部なくなりましたが、暫くしてエラー診断だけでも再度やってみようと思っています。

■４ガステスター
BOSCHの方の説明では、ラムダ値は基準値の範囲なので問題ないが、COとHCが多いので、不完全燃焼していると言われました。
確かに値はちょっと高いので、その分、生ガスも出ているのでしょうから、不完全燃焼の傾向はあるのでしょうが、個人的には、ほぼ１０年、１０万�qのエンジンだったらこんなもんかなと思っています。
このヨーロッパ基準というのもよく分かりませんし。。。
他の方の診断結果も見てみたいです。
私はむしろ、問題ないと言われたラムダ値の方が少し気になっています。
燃調コンピュータとエアマスセンサーは交換済みなので、０２センサーを替えてみて、値がどう変化するか試してみたいと思っています。

■エンジン診断
今回のキャンペーンでは省略されていましたが、通常の有料サービス（3,000円）では、この項目も入るそうです。