STYLE124

エンジンはすこぶる快調で、まるで別の車です。
これで、足回りをリフレッシュすれば、とても１０年落ちの車とは思えないでしょう。
試しに、エンジンを空ぶかししてみました。
すると、なんと４千回転を少し過ぎたあたりで、それ以上回りません。
明らかに電気的にリミッターがかかっている感じです。
不安に思い、AUTO SPOTさんに問い合わせてみたら、「エンジンを保護する為に空ぶかしではリミッターが作動し、４千回転位で吹け上がらなくなるのが正常です。当社にて走行テストを実施していますが、４千回転でリミッターは作動せず気持ち良くレッドまで回るのを確認しています。」とのこと。
以前は、空ぶかしでもリミッターは作動していなかったのですが、それが正常ではなかったということのようです。
ちなみに、このレブリミッターは、発進してHFMコントロールユニットに車速パルスが入れば解除される仕組みになっているそうです。
あと、HFMコントロールユニット交換の副産物として、クルーズコントロールが蘇りました。
クルーズコントロールは別にユニットがあるはずですが、HFMコントロールユニットの不具合はいろいろな所に影響を与えるようです。

修理完了の連絡を受けたので、車を引き取りに行きました。
エンジンの調子は見違える程良くなっています。
確実に、調子が悪くなる以前の普通の状態より良くなっています。
今回の不具合の直接の原因は、エンジンハーネスとHFMコントロールユニットの不具合でしたが、点火系の消耗部品をかなり換えたことも少なからずエンジンの快調につながっていると思います。
エンジンの調子が良くなると、乗り心地まで良くなったような錯覚に陥ってしまいます。
年末からのエンジン不調もこれでようやく解消されたのですが、かなりの出費となったので、近いうちに考えていた足回りのリフレッシュ計画も少し先送りになりました。

ところで３月２０日、我が街福岡に震度６弱の大地震が起きました。
福岡県西方沖地震です。
幸い、我が家は全く被害はなかったのですが、愛車Ｓ１２４は入庫中だったので、気がかりでした。
しかし、修理完了の連絡を受けるまで、恐くて聞けませんでした。
運良く車にも、何の被害もなく一安心です。
地震発生時、リフトアップして整備作業中の車もあったそうですが、幸いお客様の車は全車大丈夫だったそうです。
後で気が付いたのですが、後部座席後ろのスペアタイヤのカバー（内張）が外れていました。
ロックがかかっているので、普通は外れるところではないのですが、地震の揺れには耐えきれなかったようです。

エンジン異常の頻度がだんだん高くなり、とても乗れる状態ではなくなってきたので、AUTO SPOTさんに点検・修理をお願いしました。
点検の結果、テスターではエラーは拾いませんでしたが、点火系の点検で、エンジン異常時には６番プラグ上のイグニッションコイルに電流が流れていないため、１番、６番プラグが点火していないことが判明しました。
イグニッションコイル、ハーネス、プラグコード、プラグの類は新品に交換したばかりなので問題はなく、原因はHFMコントロールユニットの不良でした。
エンジンハーネスの劣化が、HFMコントロールユニットの故障を招いたと思われます。
なんとなく予想はしていましたが、ユニット交換となるとかなりの出費となります。
しかし、安上がりではあるけれど、何の保証もない中古部品を探して付けることには不安なので、新品交換することにしました。
一応、ドイツから直輸入での部品調達も可能と言うことでしたが、為替レートの関係で価格的にメリットもなく、日数的にも数週間かかるということで、結局、ヤナセ経由での国内調達となりました。
部品代のみで２０万円也。