STYLE124

今日は４時間ほどノンストップで運転しましたので、水温計を観察していました。
走行時の外気温は30℃〜34℃でした。
チョイ乗りでは、昨日の写真の黄色い矢印のところで安定していましたが、長く乗っていると写真の青い矢印のところまで上がって、安定していました。
信号待ち・渋滞でのアイドリング状態では、白い印で示している目盛りの線上まで上がります。
この線を超えたのは一度だけほんの数分でした。
上がり過ぎず、下がり過ぎずでちょうど良い感じです。
余談ですが、以前、この時代のベンツのエンジンは水温90℃以下だとカーボンの発生が増えると聞いたことがあります。
データーの信憑性は定かではありませんが、冷やしすぎるとエンジンパーツのクリアランスや燃調の関係で燃焼効率が悪くなって、カーボンの発生が増えるというのは間違いではないでしょう。

水温の上昇が気になる時期ですが、巷で流行っている79℃低温サーモスタットを付けてみました。
その存在自体は、数年前から知っていましたが、純正指定の開弁87℃に対して79℃は低すぎるんじゃないか（？）という不安があって、二の足を踏んでいましたが、結構評判が良いし、今年の夏は特にくそ暑いので、交換してみることにしました。
アメリカの某パーツ販売サイトで約14ドルで購入しました。
純正部品ではありませんが、純正と同じドイツBEHR社のOEMパーツなので信頼性も問題ないでしょう。
なぜか標準温度の物より2ドル以上も安かったです。
交換した結果は、この時期だからかもしれませんが、水温が下がりすぎるということはなかったです。
普通に走っている状態では、水温計の針は80℃の目盛りのちょっと上ぐらい（写真の黄色い矢印のあたり）で安定しています。
写真は、暫く走ってアイドリングで放置した時の水温計の状態です。
これ以上は上がりません。
87℃のサーモの時は、同じような条件では写真の赤い矢印のあたりまで上がっていました。
夏場の水温対策には良さそうです。
夏が終わったら、水温計の動きを見て、87℃のサーモに戻すかどうか判断したいと思います。

ハンチングは完全に収まったようです。
FUEL1の効果があったのでしょうかね。

パージバルブを交換してしばらく収まっていたアイドリング時のハンチングが再発するようになりました。
取りあえず、スロットルバルブを洗浄して、ガソリンタンクにWAKO'SのFUEL1を投入してみました。
結果、次第にハンチングの回数が減ってきたので、給油時にFUEL1を再度投入しました。
現在、２回目の投入からしばらく経ったところですが、今のところ収まっているので、効果があったのかもしれません。
車への悪影響が心配で、ケミカル剤を安易に使用することには抵抗もあるのですが。。。

ちょっと画像をいじって遊んでみました。
１０人乗りのS124ロングバージョンです。
２家族でロングドライブ可能、セカンド・サード・フォースシートを倒せば、広大なラゲッジスペースができます。
棺桶も楽々ＯＫ！霊柩車としても使えます。（笑）