STYLE124

ハイドロオイルホース交換の際に、タンクのオイルも交換しました。
今まで油量しか点検していませんでしたが、かなり汚れていました。
４月にリアサスのアキュムレータを交換した際に、流出した分を補充しているので、多少は新品オイルで薄まっているはずですが、取り出したオイルは真っ黒で、タンクの底にはヘドロのようなスラッジが堆積していました。

オイルライン、リアショックにも相当量のオイルが有ると思いますので、暫くして再度交換したいと思っています。
フィルターもスラッジで詰まっている状態でした。
頻繁な交換は必要ないと思いますが、何年に１回かは、タンクの分だけでも交換した方が良いと思います。

パワステ・ハイドロオイルホースからのオイル漏れが発生していましたので交換しました。
特にハイドロオイルホースの劣化が激しく、ポンプ側を外すときにホースの先端が１センチほどちぎれました。
ゴム製品に関しては、日本製の方が耐久性が高いようで、W124にTOYOTA MARK�U(GX71)用のパワステホースを流用される方も多いようですね。
今回は、ブリヂストンの耐油耐熱耐圧オイルホースを使用しました。
今のところ、当然漏れは発生していませんがエンジンルームの熱がこもりやすい場所ですので、後日、さらに耐熱処理をしたいと思っています。
ホースバンドは、スウェーデンのABA社製の物を使用しました。
内側にネジ溝がないフラット形状でホースを痛めにくく、ネジ部が特殊形状で強力な締め付けができるようで、造りの良さを感じました。
マイナスネジですが、ネジの頭が６角形ですので、ラチェットレンチが使えます。
手の入りにくい場所には重宝します。
トルク管理も簡単です。
ホースとバンドはこちらで購入しました。

補助ファンの動きが怪しいので、ファンレジスターを交換してみました。
ACコンデンサーの前に付いている２個の補助ファンは、冷媒が一定圧力以上になると低速回転を開始し、水温が107℃を超えると高速回転するという2WAY方式になっているようです。
冷房が必要になってきたこの時期、エアコンを効かせていればファンが低速回転を始めるので水温も安定しているはずですが、渋滞等で時々水温が110℃近くまで上昇します。
補助ファンが高速回転を始めると一気に90℃くらいまで下がるのですが、またじわじわ上がっていき、110℃→90℃→110℃の繰り返しです。
水温が高くなっている時にボンネットを開けてみると、やっぱり補助ファンが回っていません。
時々ちょっと回ってすぐ止まるという感じです。
リキッドタンクに刺さっている低速回転用の圧力スイッチが怪しいですが、交換するには冷媒の出し入れが必要ですので、取りあえずファンレジスターを交換してみました。

結果は。。。
エアコンONで程なくファンが回り始めました。
交換前よりファンの回転が力強いです。
正常に低速回転している時でも、車内へはファンの音は聞こえませんでしたが、交換後は低速回転でも車内からファンの音が聞こえるようになりました。
梅雨が明けたら、念のため圧力スイッチも交換しておこうと思います。

新旧記念写真。（笑）
付いていた物は、かなり錆びていました。
配線の端子も醜かったので、綺麗に磨きました。
今回は社外品にしましたが、見た感じはベンツマークが無いだけで、純正とほとんど同じです。
純正部品もBEHR社が供給しているようです。


ファンレジスターはここにあります。
ステーがボディにリキッドタンクと共締めされています。
ステーごとネジ１本で外れますので、バラして両方の配線を付け替えれば終わりです。
ハイドロオイルのホースが凄いことになっています。(^_^;)
今回、一緒に交換しました。
そのレポートはまた後日。

九州北部も梅雨入りし、天気が心配されましたが、オフ会日和の夜となりました。
平日にも関わらず、10台が集合。
四方山話に時間を忘れ、気が付けば日付が変わっていました。
写真はsin22さんに送っていただいた物です。
凄くよく撮れています！！！
ありがとうございました。