STYLE124

新年を気持ちよく迎えられるよう、車を洗って磨きました。
夏以降、車を洗った記憶がないので、半年ぶりくらいではないかと思います。(^^;)
今年は夏にレベライザーのオイル漏れというトラブルはありましたが、それほど大きなトラブルもなく乗り切れました。
外観では禁断のローダウンに手を付けてしました。（笑）

リアは未完成のままの年越しとなりました。
17inchホイール装着で、タイヤの外径が一回り小さくなりましたので、リアフェンダーの隙間も余計に気になります。
スロープを調達し、レベライザーを再調整してみましたが、レベライザーは効いていない状態でしたので車高は変わりませんでした。
１本髭シムへの交換でもうちょっと下がりそうですが、フロントと違和感がない程には落ちないような気がします。
リア１髭の状態でリアに合わせてフロントを上げるか、あとはリアスプリングカットですね。(^o^)

私は今日から１月３日まで正月休みに入りました。
休みに入ったら、まだ完了していないリアの車高調整をと思っていましたが、この寒さで戦意喪失。
明日以降は何かと用事がありますので、多分来年へ持ち越しです。
124ネタではありませんが、もうすぐ４歳になるうちの娘が、ぽぽちゃんのおもちゃのべビーカーの車輪をトントン叩いていました。
どうしたのか？と尋ねてみると、壊れたので修理しているとのことでした。（笑）
（実際には壊れてはいません。）
別に教えたわけではありませんが、親の影響ってあるのでしょうね。
微笑ましくもあり、ちょっとこわい気もしました。(^^;)
W124仲間の皆さんの娘さんにも、普通は年頃の娘が選ばないだろうと思うような車にお乗りの方が結構いらっしゃいます。
やっぱりこれもお父さんの影響でしょうか？

昨日交換したホイールにはYOKOHAMAのDNA dB ES501というタイヤが付いていました。
ヨコハマのタイヤは初めてですが、このタイヤに関して言えば、街乗りでの乗り心地は17インチの45タイヤにしては不満のないレベルです。
タイヤサイズは215/45/17で、W124の4，6気筒モデルでの17インチ化では定番サイズです。
程度も新品に近い物で、製造時期も半年前位でしたので、交換が必要になるまではこのまま履いていようと思っています。

しかし、このサイズがW124の適正サイズかと言われれば、ちょっと違うんじゃないかな？と前々から思っています。
W124に215/45を入れる大きなメリットとしては、まず第一に車高ダウン、タイヤのワイド化に伴うフロントフェンダー、サッコプレートへの干渉の可能性という厄介な問題を容易に回避できるということだと思います。
裏を返せば、このサイズは純正の195/65/15に比べてハイトが１センチ程度低くなっています。
最近は高荷重対応のタイヤもありますので一概には言えませんが、荷重指数は一般的な純正タイヤサイズの91に対して、87とかなり落ちます。
エアを高めに入れて耐荷重を稼ぐにしても、純正タイヤの空気圧指定も結構高めなので限度があると思います。
E320ワゴンの場合、車重は1,680kg、フル乗車で軽く2tを超えますので、ちょっと辛いかなーと。
バーストするような危険性まではないでしょうが、足回り、ボディに良い影響は与えないでしょうね。
車の見映えを良くすること＝車をいじめること、と割り切らないといけないのでしょうが。。。(^_^;)
W124の6気筒のトップレンジのAMG E36のタイヤサイズは、225/45/17で、E320の195/65/15と外径はほぼ同じです。
次回タイヤ選びの際は、これを基準に考えたいと思います。
あと、205/50/17と言うのもアリかなと考えています。

ローダウンで16インチはちょっと寂しいので、次回タイヤ交換時期にインチアップをと考えていましたが、先日、某オークションで目に留まったホイールがありましたので、衝動買いしてしまいました。(^_^;)
中古品ですが、タイヤもホイールも新品に近い極上品で、それなりの金額でしたので、ホイールより先にと考えていたサイド、リアのエアロ装着は当分先送りとなりました。（笑）
メルセデスベンツ純正の６本スポークですが、品番が170〜なので、R170用ではないか？と思われます。
SLKでこのホイールは見たことないので、純正オプション品かもしれませんが、詳しいことは分かりません。
サイズは7.5J ET37です。
デザイン的には、E500Limited用、190E2.5-16EVO�U用と大体同じだと思います。
出品者は、家からもそんなに遠くないWildkatze Reifen（ドイツ語で山猫タイヤという意味らしいです。）というショップさんでしたので、直接お邪魔して取付もサービスでやっていただきました。
初めて伺いましたが、こちらにはW124のお客様も結構来られるそうです。

再度フロントのシム交換をしました。
１番シム＋20mmスペーサーを外して、４番シムへの交換です。
今日は自宅駐車場で１人でやりましたので、前回・前々回よりちょっと時間がかかりましたが、なんとかなりました。(^_^;)
外した状態のスプリングをさらに締め上げるのには、ブレーカーバーを使えば楽ちんでした。
インパクトレンチがあればもっと楽なのでしょうけど。
右側の写真は、交換して１時間程試運転した後の状態ですので、さらに5mm以上は落ちるはずです。
フロントはこれでいきたいと思います。
次はリアをやろうと思います。
何番のシムが付いているのか見てみると、左が３番、右が２番でした。
これで、左右のバランスが取れているのかな？と思いましたが、実測するとシムが厚い左の方が、1cm近くも高かったです。(^_^;)
左右同じシムの方が良さそうです。
１番シムを数ミリ削り加工して入れてみて、フロントと違和感ない程度になれば良いんですが、どうなるでしょうか？